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大班家长会发言稿什么样的轮毂比较好?库罗德COLORDO为您解读-库罗德

2016-01-12 16:13:05
什么样的轮毂比较好古曼丽?库罗德COLORDO为您解读-库罗德

对于换轮毂这件事情,很多人都很矛盾。看着原厂配备的丑陋的轮毂,市面上各种精美的轮毂拥有非常大的诱惑力,特别是库罗德COLORDO这种非常崇尚设计的专业轮毂品牌,其轮毂产品造型更是吸睛非常。只是,当真要去更换轮毂的时候,很多人会变得很犹豫,主要有以下几点。

1、更换掉原厂轮毂,会不会变得不安全?
2、鱼龙混杂,怎样才能够购买到靠谱的轮毂?
3、加大轮毂,是否会影响原车的性能?
4、加大轮毂龙翔记,是否会对车辆造成损伤?
库罗德COLORDO是一家北美fulinman专业的设计师,它在轮毂领域拥有非常雄厚的实力 设计与万吨锻造生产方式相结合,推出了一系列业内顶尖的产品。下面库罗德COLORDO就来为大家详细解答这些问题。


一、更换掉原厂轮毂,会不会变得不安全?
对于这个问题,可以从两个方面来看,一个是原厂轮毂是否就一定安全?其次,就是原厂轮毂是否一定就会比非原厂轮毂安全?
首先,原厂轮毂是否就一定安全?答案显然是否定的。原厂轮毂只是达到了汽车的设计指标而已,但是并不能保障绝对的安全。

目前,各个汽车品牌都一样,生产的汽车所搭配的轮毂的确都是合格的,都达到了能够保障汽车正常运行的各种设计标准。同样,他们为了节省成本,也是绝对不会在轮毂上投入更多的成本以进一步提升轮毂的品质的。而且,即使对于同一款车型,不同配置的版本轮毂也可以是不一样的,就比如特斯拉MODEL X一般配置为20寸铸造轮毂,而如果客户要求大众悬浮车,也可以花费额外的巨额费用选择22寸锻造轮毂。这两种轮毂在各种性能上显然是不一样的。

其次,原厂轮毂是否就一定会比非原厂轮毂安全?这个答案显然也是否定的。非原厂轮毂的既有粗制滥造,品质低下的山寨产品,也有专业高端的高品质轮毂。相比于那些粗制滥造的山寨轮毂,原厂轮毂自然是更加安全,更有保障,但是面对那些第三方专业精品,原厂轮毂就会显得逊色太多了。像面对赛道,越野等专业应用领域时,车辆是一定要改装第三方专业轮毂的。
所以,总体来看,原厂轮毂更加安全只是相对的,它会比一些粗制滥造的产品强,但是反骨绯歌,相比于第三方顶尖产品来说,也会有不小的差距。
二、鱼龙混杂,怎样才能够购买到靠谱的轮毂?
对于很多不是非常了解这个行业的人来说,要买到比较让人放心的轮毂并不是一件很容易的事情。虽然中国的汽车文化比较短,但是,中国的汽车配件市场发展并不慢,各种品牌,各种造型的轮毂充斥期间。其中,很大一部分产品就不是那么让人放心。
要想购买到放心可靠的轮毂,首先一定确立品牌克绍箕裘。目前而言,有品牌的产品总是会比没有品牌的产品要可靠的一些的。很多轮毂打着原厂正品的招牌,其实就是小作坊山寨货而已,在使用的时候,风险很大。

其次,要明确购买渠道,一般而言,库罗德品牌产品官方定制购买是最为可靠的,品牌在天猫、京东自营旗舰店也比较靠谱,而其它渠道就比较复杂了,很难辨别产品的真实可靠程度,售后也基本上没有什么保障。
再者,要明确产品价格。一分钱一分货,在很多时候是正确的,特别是在一款产品的价格违背常理的低的时候,就要特别小心。需要知道大班家长会发言稿,这个世界上基本没有什么免费的午餐的,价格低廉往往也就意味着粗制滥造。





最后,需要明确锻造轮毂比铸造轮毂要好。锻造轮毂由于采用了锻造铝合金材料,在材质密度上要远远高于铸造轮毂,因此,产品在强度上和好很多上外附小,面对同等的撞击,锻造轮毂的受创伤程度会比铸造轮毂低很多。
三、加大轮毂,是否会影响原车的性能?
很多人更换轮毂,就一定会考虑加大加宽。在一般的思考中,加大加宽,肯定就会增加轮子的重量,增大摩擦力,从而影响原车的性能。也正是这个原因,很多人在改装轮毂的时候,会显得特别慎重。但是,事实的确如此吗?

首先,加大轮毂,并不一定会增加整个车轮的重量甄宓怎么读,甚至有可能会减轻重量。首先,购买的轮毂造型不一样,重量也不一样,轮幅越细,受力设计越优秀,整个轮毂可以做到越轻。其次,高强度锻造轮毂为轮毂轻量化提供了可能,即使在加大,强度更好的情况下,也可以做到比原装轮毂轻很多。就拿我们自己的库罗得COLORDO锻造轮毂来说,普遍会比原厂轮毂轻3-5KG左右阿富汗少女,减重效果还是非常明显的。而且,轮上轻1KG,动力10马力。也就是说,轮上轻1KG,几乎可以增加10马力,所以轮毂轻量化,带来的体验提升还是十分可观的。



其次,加大轮毂并不一定会影响原车的性能。理论上说,车轮越宽,摩擦力越大,操控和刹车性能越好,但是也对动力需求越大;在车轮重量上姚婉儿,车轮越重,自然也会对动力需求也越高。因此,只有出现轮胎加宽和车轮加重的情况,才有可能影响原车性能。但是,一般情况下,像客户一样,改装加宽并不大,重量减轻很多,整体来看,性能并不会受到影响。而且,很多车辆的动力都足够大,改装对动力的影响更是微乎其微了。
四、加大轮毂,是否会对车辆造成损伤?
对于很多人来说,更换轮毂还有一种顾虑,那就是是否会对车辆造成损伤。其实,这种说法也并不是完全没有道理,特别是当轮毂重量加大了很多的时候,汽车在行驶过程中,会给车架造成更大的压力。而且,如果轮胎过薄,轮胎缓冲的冲击力比较小,自然会给整车悬架带来更大压力。宫宝田

但是,这种影响却远远没有有些人想象的那么严重,甚至可以忽略不计,每一辆车的设计都是有余量的,即使同一款车,也有不同配置的轮毂,因此,轮毂加大一点,加宽一点,根本不会对车辆造成影响。







colordo-- fulinman 先生整理的车轮工艺
一、简介
轮圈,是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。

二、按材质分类
轮圈按照材料主要分为铁轮圈和轻合金轮圈,而轻合金轮毂又以铝合金与镁合金产品为主。在今天的汽车市场中,铁制轮圈已不多见情深意长简谱,大多数车型使用的都是铝合金轮圈,铝车轮。

(铝合金) ↑↑
制造铝制轮圈所使用的铝合金材料包括A356、6061等。其中,A356被铸造铝制轮圈大量选用。A356铝合金具有比重小,耐侵蚀性好等特点,主要由铝、硅、镁、铁、锰、锌、铜、钛等金属元素组成,铝占92%左右,是一种技术成熟的铝合金材料。

制造铝合金轮圈的原材料A356铝锭 ↑↑
三、铝合金轮圈生产工艺
铝合金轮圈比钢轮圈更适合乘用车,目前其制造工艺基本可分为三种,第一种是铸造,目前大多数汽车厂商都选择使用铸造工艺。第二种是锻造,多用于高端跑车、高性能车以及高端改装市场。第三种较为特别,是最先由日本Enkei公司投入使用的MAT旋压技术,目前此技术在国内的应用不如前两种多。
1、重力铸造法
重力铸造简单的说,主要是靠铝水自身的重力来冲填铸模,是一种较为早期的铸造方法。
轮圈重力铸造示意图 ↑↑
该法成本低、工序简单且生产效率高,然而,浇注过程中夹杂物易卷入铸件,有时还会卷入气体,形成气孔缺陷。重力铸造生产的轮圈易产生缩孔缩松且内部质量较差,此外,铝液流动性的限制也有可能导致造型复杂的轮毂良品率低。因此,汽车轮圈制造业已经很少使用该工艺了。
2、低压铸造法
低压铸造是铝液在压力作用下充入模具,在有压力的情况下进行凝固结晶的工艺。同样的情况下,与重力铸造相比,低压铸造轮毂内部组织更为密实,强度更高。此外,低压铸造利用压力充型和补充,极大简化浇冒系统结构,使金属液收得率可达90%。目前低压铸造已成为铝轮圈生产的首选工艺,国内多数铝合金轮圈制造企业都采用此工艺生产徐湘涵。但低压铸造法也有其缺点:铸造时间较长,加料、换模具耗时长,设备投资多等网游植物师。
轮圈低压铸造示意图 ↑↑
3、锻造法
热锻(Hot forging)→RM锻造(RM forging)→冷旋压(Cold spinning)→热处理(Heat treatment)→机加工(Machine work)→喷丸处理(Shot blast)→表面处理(Surface finishing)
铝合金轮圈的锻造制作全过程 ↓↓

锻造是固体到固体的变化,通过拍、压、锻等手段来形成轮毂样式,这个过程不会发生液相变化,都是固体变化。所以它的力学性能比铸造要高钱芳老公,具有强度高、抗蚀性好、尺寸精确等优点安久黑奈。晶粒流向与受力的方向一致,因此强度、韧性与疲劳强度均显着优于铸造铝轮圈三王子的甜心。同时,锻造铝轮毂的典型伸长率为12%~17%,因而能很好的吸收道路的震动和应力。
另外,锻造铝轮圈表面无气孔,因而具有很好的表面处理能力。
但是,锻造铝轮圈的最大缺点是生产工序多,生产成本比铸造的高得多。虽然锻造轮圈的性能更好,但汽车厂商在大部分车辆上还是主要使用铸造轮圈,只有少部分豪华车配备锻造轮圈。不过国内轮圈制造龙头企业中信戴卡已成功进入乘用车锻造轮圈生产线并将锻造轮圈的成本压缩到了千元,并已经开始作为原配轮圈供应国内合资厂。
4、挤压铸造法

挤压铸造也称为液态模锻,是集铸造和锻造特点于一体的工艺方法——将一定量的金属液体直接浇入敞开的金属型内,通过冲头以一定的压力作用于液体金属上,使之充填、成形和结晶凝固,并在结晶过程中产生一定量的塑性变形。优点:充型平稳,金属直接在压力下结晶凝固,所以铸件不会产生气孔、缩孔和缩松等铸造缺陷,且组织致密,机械性能比低压铸造件高且投资大大低于低压铸造法医纬达。缺点:与传统锻造产品一样,需要铣削加工来完成轮辐的造型。日本已有相当部分的汽车铝轮毂采用挤压铸造工艺生产,从浇注金属液到取出铸件整个过程都由计算机来控制,自动化程度非常高。目前世界各国都把挤压铸造作为汽车铝轮圈生产的方向之一。

轮毂挤压铸造工艺过程示意图 ↑↑
5、特种成型:旋压技术
旋压技术最先在日本投入使用,严格而言还应算是铸造中的一种,指的是在轮圈整体铸造出型后再利用专用设备对受力处进行旋转加压处理,使得被处理位置金属内部分子排列发生改变,具体的分割面相比起一般铸造产品呈现密度更高的纤维状,从而改变整体金属力学的工艺方法。旋压技术制造的轮圈的质量、强度、延伸性等特性都已接近于锻造轮圈,且现对于锻造轮圈来说,更易生产。总的来说,MAT旋压技术既可相对保证轮毂制造成本,同时还可使铸造轮圈打造出与锻造轮圈相近的重量和强度。只是国内技术不成熟,成本较高,故应用不多。

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